“這就是重慶”系列主題新聞發布活動（第三場）——中國橋都記者見面會
嘉賓：
市住房城鄉建委副主任席紅女士
巴南區人民政府副區長劉功峰
重慶市橋梁協會副會長向中富
中國美術家協會重慶創作中心主任江碧波
林同棪國際（中國）首席設計大師、全國工程勘察設計大師蔣中貴
重慶市市政設計研究院有限公司橋梁專業總工杜春林
中交二航局二公司四川片區副總經理劉穎
重慶城市影像攝影師張坤琨
巴南區最美網絡主播孫章武
特邀嘉賓
首次發現白居寺大橋之美的羅熹女士
主持人：
市政府新聞辦新聞發布處處長徐祖國
文字實錄
【市政府新聞辦新聞發布處處長徐祖國】19:42?女士們、先生們，各位媒體記者朋友們，大家晚上好。我是重慶市政府新聞辦今天發布活動的主持人，歡迎大家來到“這就是重慶”發布活動現場。為了進一步挖掘城市內涵、講述重慶故事，充分展示重慶魅力、重慶韻味，市政府新聞辦策劃了“這就是重慶”系列新聞發布活動。今天我們是這一系列發布活動的第三場，我們聚焦的是便捷之城，圍繞便捷之城給大家介紹“中國橋都”這個主題。
【徐祖國】19:43?今天我們邀請到了重慶市相關的一些專家、學者、教授以及從業人員、市民代表，還有大咖的攝影師來到現場，大家以熱烈掌聲先向他們表示歡迎！他們今天將向大家講述重慶橋梁建設一系列的故事，讓大家近距離感受重慶橋梁的美輪美奐以及工匠精神。下面我向大家介紹一下出席發布活動的嘉賓，他們是：
市住房城鄉建委副主任席紅女士；
巴南區人民政府副區長劉功峰先生；
重慶交通大學教授、博士生導師，重慶市橋梁學術技術帶頭人，重慶市橋梁協會副會長向中富先生；
我國著名美術家、美術教育家，代表作品有重慶長江大橋《春夏秋冬》組雕，中國美術家協會重慶創作中心主任江碧波女士；
林同棪國際（中國）首席設計大師、全國工程勘察設計大師蔣中貴先生；
曾參與蔡家大橋、嘉悅大橋、白居寺長江大橋，黃桷沱長江大橋建設的教授級高級工程師，重慶市市政設計研究院有限公司橋梁專業總工杜春林先生；
曾參與港珠澳大橋、重慶曾家巖大橋、白居寺長江大橋建設的中交二航局二公司四川片區副總經理劉穎先生。
【徐祖國】19:44?同時，我們還邀請到了幾位大咖，他們是：重慶城市影像攝影師張坤琨先生，大家可能都認識他，一會兒來到現場的市民朋友也可以和他溝通交流；城市攝影師ID是“中華神盾”的周能先生，歡迎您；巴南區最美網絡主播，ID“霧都重慶”的孫章武先生。最后還要給大家隆重介紹一位特邀嘉賓，首次發現白居寺大橋之美的羅熹女士。今天還特別邀請到了幾位市民代表，有公交車駕駛員、出租車駕駛員，還有一些市民代表也來到了現場，我們用掌聲也歡迎他們的到來。
【徐祖國】19:44?今天的記者見面會一共分為三個環節，一是請住建委和巴南區兩位發布人來給大家簡要介紹重慶橋梁的相關情況；二是邀請幾位攝影師代表展示他們的作品，講述這些作品背后的故事；三是與來到現場的記者朋友、觀看直播的網友進行互動，請今天來到現場的各位大咖、各位大家與大家互動，我們也歡迎在線觀看直播的各位網友在后臺踴躍留言，向他們提問。
【徐祖國】19:45?今天我們設置的提問環節也是很豐富的，在這里我也給各位網友介紹一下，市政府新聞辦今天特地準備了兩個精美的禮品，一個是重慶市委宣傳部和星球研究所編制的一本《什么是重慶》非常精美的書籍，這本書非常搶手，網友千萬別錯過這個機會。第二個是巴南區精心準備的一個文創產品“巴巴虎”，今天來到現場的記者朋友和網友也可以一會兒在互動環節向我們提出更多問題，凡是給嘉賓、發布人和大咖提了問的，我們都會第一時間把這些精美的禮品送給大家，歡迎大家共同參與。
下面首先進行發布活動的第一個環節，有請席紅女士向大家介紹重慶橋梁建設的相關情況。
【市住房城鄉建委副主任席紅】19:45?記者朋友們、網友朋友們，大家晚上好！非常感謝大家對重慶橋梁建設的關心和支持！重慶，山環水繞、江峽相擁，是一座山城、是一座江城，也是一座超大規模城市。橋梁在這座城市中是一種重要的通道。在黨中央、國務院的關心支持下，在市委、市政府的堅強領導下，在重慶人民的頑強拼搏下，一座座橋梁拔地而起，與獨特的山、水、城相融共生，打造出了極具特色的綜合立體交通網絡。以前朋友們問到重慶，大家第一時間想到的重慶是一座山城、重慶是霧都，而今天我們向大家推介城市建設的又一標志性成果——“橋都”。
【席紅】19:46?首先，從“山地”到“高地”，“橋”打造了“山水之城”的獨特名片。重慶匯聚了長江、嘉陵江、烏江等大江大河，山高坡陡，沒能阻擋重慶的發展，而恰恰相反，正是這些獨特的資源稟賦，孕育出了壯闊的立體交通景觀。而“橋都”就成為了重慶這座“人文之城”的亮麗名片。
【席紅】19:46?一是橋的數量多。重慶的第一座城市道路橋梁是牛角沱嘉陵江大橋，這座橋的建成結束了嘉陵江重慶段沒有城市橋梁的歷史，同時也拉開了重慶橋梁建設序幕。目前，重慶大大小小的橋梁經過初步統計已經超過了2萬座，而其中跨越長江、嘉陵江的特大橋梁有105座，特大橋梁的密度在全國少見，也因此重慶被大家譽為魔幻版的“橋上山城”。
【席紅】19:47?二是橋的類型全。橋梁有拱橋、梁橋，還有斜拉橋、懸索橋、組合體系橋梁五類結構，這五類結構的橋在重慶都能找到。比如朝天門大橋是拱橋結構，長江大橋復線橋是梁橋結構，鵝公巖長江大橋是懸索橋結構，大佛寺長江大橋又是斜拉橋結構，禮嘉大橋又是組合型橋梁，所以重慶又被稱為現實版的“橋梁博物館”。
【席紅】19:47?三是橋的顏值高。重慶的每一座橋都是一幅立體的畫、一首無言的詩。看看我們的白居寺大橋，橋洞宛如一道星際之門，一建成就成為了“橋都”的打卡地，5層20余條匝道立體交叉的黃桷灣立交橋，還有東水門大橋、菜園壩大橋，因其獨特的橋塔造型吸引了無數游客觀光。
【席紅】19:48?其次，重慶從“突破”到“引領”，“橋”見證了“中國建造”的快速崛起。
一是重慶的橋與“最”字較勁，創造多項“世界紀錄”。重慶曾經創造過17項世界橋梁紀錄，創造了梁橋、拱橋世界跨度紀錄，為世界橋梁建設貢獻了重慶經驗。目前，全市現有9座橋梁保持著同類橋型的跨度世界第一，長江大橋復線橋為世界最大跨度的梁橋，朝天門大橋也是世界上最大跨度的鋼拱橋，我們即將建成的黃桷沱大橋建成后將成為世界上最大跨徑公軌兩用懸索橋。
【席紅】19:48?二是重慶的橋在“新”上發力，貢獻了許多“原創技術”。比如重慶市快速路二橫線是集特大橋梁、特長隧道、集群式轉體、全互通立交“四位一體”的超大工程，是世界首例在建設過程中成功實現了“五橋同轉”。菜園壩長江大橋創造了Y構—提籃拱組合橋梁建造技術，跨徑位居世界之首。鵝公巖軌道大橋的“先斜拉、后懸索”施工工藝，屬世界首創。
【席紅】19:49?三是重慶的橋向“強”處突破，構建起了橋梁的“全產業鏈”。無論是規劃、設計，還是施工、維護，重慶擁有橋梁專業高校、橋梁國家重點實驗室、全國一流橋梁勘察設計機構、全國一流橋梁施工企業、專業橋梁的維護機構全產業鏈。在已經評選出的7屆全國橋梁十大人物中，我們的橋梁建設者占了近1/3，這是我們“橋都”的核心競爭力。
【席紅】19:49?第三，重慶從“天塹”到“通途”，“橋”成為了“開放發展”的重要樞紐。
在宜業上，橋貫通了“城市動脈”。中心城區手挽兩江，坐擁四山，空間尺度大，橋梁的建設連通兩江四岸、融通三大槽谷，讓重慶形成了“多中心、組團式”發展格局。比如，郭家沱長江大橋顯著提升東部生態之城與北部智慧之城互聯互通水平，強力帶動龍興的高端制造業基地和廣陽灣的智創生態城協同發展。
【席紅】19:50?在宜居上，橋提速了“便民交通”。現在有60%的重慶市民每天通勤都要經過2座以上的橋。隨著汽車保有量的增加，重慶加大了立交橋、人行天橋這些過街設施的建設，這既方便了市民的出行，又緩解了中心城區的交通壓力。
【席紅】19:50?在宜游上，橋拓展了“游覽空間”。橋的空間是城市公共空間的重要組成部分，隨著橋的“灰空間”改造升級，我們在完善慢行交通系統的同時，也為市民提供了與橋零距離的接觸機會，特別是千廝門大橋兩側拓展的“城市陽臺”，讓市民、游客更好地欣賞山城、江景，而每逢節假日千廝門大橋常常會被“封橋”，這也是我們“橋都”最直觀的感受。
下一步，我們將繼續發揚“逢山開路、遇水架橋”的拼搏精神，讓更多、更美的橋與大家見面，同時也期待大家多多參與“橋都”的謀劃和建設，這里謝謝大家了！
【徐祖國】19:51?好的，非常感謝席紅主任，給記者朋友介紹了重慶橋梁的基本情況。下面再次以熱烈掌聲感謝席紅女士，謝謝你。
下面我們邀請巴南區政府副區長劉功峰先生再來給我們介紹橋梁的相關情況。
【巴南區人民政府副區長劉功峰】19:51?各位記者朋友，通過“直播云”打卡白居寺長江大橋的網友們，大家晚上好！
歡迎大家來到可以體驗星際穿越的巴南！今年春節前后，白居寺長江大橋“一夜爆火”、“火速出圈”，獨特的水滴設計，裸露的江灘、絕美的夕陽、炫酷的燈光，科幻感撲面而來，讓重慶這座“中國橋都”火到了國外。在這里我代表巴南區委、區人民政府，向關心、關注、關愛巴南的記者朋友、市民朋友和廣大的網友們道一聲真誠的感謝！
【劉功峰】19:52?習近平總書記近日在重慶考察時指出，中國式現代化，民生為大。黨和政府的一切工作，都是為了老百姓過上更加幸福的生活。巴南作為國家城鄉融合發展試驗區，在推進城市交通規劃和建設過程中，始終堅持以人民為中心，順應群眾的需求，目前我們已經建成城市橋梁121座，其中車行橋69座，人行天橋48座，跨江大橋4座。這些橋，與巴南人民的出行緊密結合，與巴南的地理環境和城市風貌有機融合，呈現出三個顯著特點。
【劉功峰】19:52?一是方便了出行。舉個最直觀的例子，以我們現在的白居寺長江大橋為例，在沒有修建大橋的時候，從巴濱路到對面的大渡口要通過巴南立交、大渡口立交，開車至少要30分鐘。白居寺長江大橋通車以后，現在開車僅僅需要5分鐘就可以到達，如果我們坐軌道交通18號線，經過白居寺大橋只需要1站路就到了。從這個角度說，橋梁真是改變了我們的生活，更加方便了老百姓出行。
【劉功峰】19:53?二是彰顯了巴南速度。這個春天，巴南火了，“主打一個聽勸”、“巴南是寵粉的”，城市魅力火遍大江南北，出圈吸睛。我們針對市民和游客提出的需求，我們迅速建立了工作團隊，夜以繼日修建了4條觀景步道、2個觀景臺、1個便民服務點、5座公廁和安全防護欄等基礎設施，增設垃圾桶、太空版巴巴虎路標指引牌、飲水設施等，配齊志愿服務點和醫療服務點，開通“星際巴士”，聯動濱江片區，推出“吃、住、行、游、購、娛”，讓游客在巴南耍得“巴巴適適”。
【劉功峰】19:53?三是帶動了消費增長。今年春節，在白居寺長江大橋的帶動下，巴南的消費也是火了一把。巴南的萬達、旭輝、華熙等重點商圈客流量明顯增大，其中華熙LIVE·魚洞累計消費客流13.77萬人次，同比上升59.58%；旭輝樂活城累計消費客流13.9萬人次，同比上升35.8%；巴南萬達累計消費客流55萬人次。今年以來，白居寺長江大橋吸引游客高達90余萬人次前來打卡，帶動了旅游收入超過2.7億元。截至目前，我們通過白居寺大橋來這里打卡帶動巴南消費的同時，也推動了巴南文旅的發展，我們的鄉村游、古鎮游應有盡有，給游客們留下了非常生動的印象。4月30日，我區還將舉行低空消費節，歡迎大家來白居寺長江大橋，看飛艇、乘坐熱氣球。
【劉功峰】19:54?人民城市人民建、建好城市為人民。接下來，我們將全面迭代升級白居寺長江大橋周邊設施，加快推動濱江人文城的打造，讓“網紅”走向“長紅”。我們在此也真誠歡迎、真心期待廣大市民、網友和記者朋友多給我們出謀劃策，積極參與。我們還是那句話，我們巴南人“主打一個聽勸”。同時，我們將按照市委市政府的規劃布局，適時啟動、因地制宜，推動新的長江大橋建設，為中國橋都貢獻巴南的智慧和力量。謝謝大家！
【徐祖國】19:54?謝謝劉區長圍繞巴南的建設情況，特別是就我們今天所在的白居寺長江大橋這里未來設施的完善，給記者朋友作了一個比較詳細的介紹，我相信大家聽了之后下一步可能都會帶著親人、帶著朋友到這里來打卡，謝謝。
【徐祖國】19:55?下面為了讓來到現場的記者朋友和觀看直播的各位網友對重慶的橋有一個更直觀的印象，請工作人員播放一個短片，請大家觀看。
【華龍網】19:58?現場播放短片
【徐祖國】19:59?謝謝工作人員。看了視頻以后我想用一句話來形容，重慶的橋千姿百態、重慶的橋美輪美奐。下面進入發布活動的提問環節，就看記者朋友和網友有哪些問題向今天的嘉賓以及發布人提問。
【中新社記者】19:59?我們知道重慶是“中國橋都”，能不能介紹一下“橋都”稱號的來歷？謝謝。
【徐祖國】20:00?謝謝，我們就邀請了參與了很多橋梁設計與建設的向中富先生來回答你的問題。
【重慶交通大學教授、博士生導師，重慶市橋梁協會副會長向中富】20:00?大家晚上好！特別是今天還有很多線上的觀眾，大家晚上好！這個問題問得很好，也有很多人時常問我。為什么重慶叫“橋都”，而其他的沒有叫“橋都”？我們知道重慶是一個山城，更是一個江城，我們的長江、嘉陵江、烏江等等把整個重慶市域分成很多塊，陸路交通就必須要跨越江河的障礙。我們知道重慶的地形，兩岸山很高，江面不像長江中下游那么寬，所以走地下穿越的難度就比較大，因此建橋是最佳的選擇。所以橋梁就成為了重慶整個陸路交通網絡的關鍵，或者叫做道路的“咽喉”。
【向中富】20:01?剛才席主任介紹了重慶的橋梁現在總數達到2萬座，這個數量特別是密度在全國少見，可謂“橋梁上的重慶”。重慶的橋梁歷史悠久，改革開放以后，重慶政府特別重視橋梁建設，因為通過橋梁建設可以加速城市建設，加速經濟社會發展，特別是方便民眾的出行。曾經一段時間內，我們的朝天門大橋、重慶長江大橋復線橋、菜園壩長江大橋等5座大橋在同一時間建造，當時引起了國內外很大的震動。
【向中富】20:01?2005年在重慶交通大學召開的茅以升科技教育基金會橋梁委員會學術會上，與會專家專門針對重慶的橋梁發表了研討，認為重慶的橋梁發展很快、歷史悠久、數量眾多、形式多樣、技術水平高，所以堪稱中國的橋梁之都。從2005年到現在，差不多接近20年，這20年來重慶的橋梁發展更加快，可謂突飛猛進。無論是在我們橋梁的技術水平、橋梁景觀，還是文化發展方面，都取得了更加突出的成績。到目前為止，重慶已經成為世人公認的名副其實的“中國橋都”。謝謝！
【徐祖國】20:02?謝謝向老師。我想在記者朋友這個問題基礎上再問一下向老師，您參加了重慶大大小小很多橋梁的設計，能不能給現場的記者朋友和網友介紹一下，讓你最難忘的一座橋能不能給我們分享一下？
【向中富】20:02?我在橋梁的咨詢方面、科研方面，還有建設技術咨詢服務方面做得比較多。比如黃花園大橋、重慶長江大橋復線橋、朝天門大橋，這些橋梁都是我在負責施工過程的控制。印象最深的還是長江大橋復線橋和朝天門大橋，這兩座橋在建設過程中，復線橋要做一個與既有的長江大橋外形差不多的一個橋，這也體現了重慶在橋梁景觀上的追求非常高，同時又要滿足我們最新的航道、彎度的要求，所以就導致這個橋梁的跨徑達到了330米，這是目前世界上同類結構橋梁跨徑第一。
【向中富】20:03?當時蔣中貴大師他采取的就是鋼結構與混凝土結構混合的一種梁式結構，關鍵是中間那108米鋼箱是整體吊裝上去，要和已經形成的橋梁結構結合起來。所以就給控制提出了非常高的要求，后來我們通過艱苦的努力，通過精細化的控制，最后實現了不采取任何調整措施，直接合龍。所以通車以后別人說這個橋有很多個“沒有想到”。謝謝！
【徐祖國】20:04?好的，謝謝向老師。下面繼續提問。
【新華網記者】20:05?我們知道今年白居寺長江大橋在網上火出了圈，科技感十足。請問一下這座橋在前期過程中的設計理念是什么？謝謝。
【徐祖國】20:06?好的，謝謝。下面有請杜春林老師回答你的問題。
【重慶市市政設計研究院有限公司橋梁專業總工杜春林】20:06?感謝記者朋友，在橋梁設計初期，我們還是重點考慮了橋的重要性，剛才席主任也介紹了，重慶有2萬座橋，跨江橋就有105座。我發現，其實對橋梁的感情，在全國來說，重慶人民的感情應該是深厚的，所以我們在做這個橋時還是比較小心，我們在項目初期就定位要把這個橋建成一個能夠體現重慶特點的橋。
【杜春林】20:07?在做的時候其實我們中間考慮了重慶的山、水的特點，當然包括白居寺這個橋名的由來，橋的旁邊原來是重鋼，所以鋼鐵元素這些我們都考慮過的。重慶的簡稱叫渝，也叫渝州，是和水有關的，而且水也是生命之源，水也象征著財富，所以我們覺得這個立意應該跟重慶山水城市的特點是最貼切的，祝福也是最好的，所以最后我們就推薦了水元素的方案。
【杜春林】20:07?再有就是橋梁在設計的時候為了體現水元素的形態，我們也做了一個重點打造。首先從橋的整個外形看，我們做了一個相當于滴水入江的造型，尺寸是由上而下，是全尺寸逐漸增大，在根部相當于是有一個內縮，這樣沖擊力還是能夠體現出來的。
【杜春林】20:08?再就是從局部上，其實我們橋塔是做了曲線處理的，因為水還是要體現柔美。尤其是塔的外側，我們當時用了9種不同半徑的曲線擬合，最后體現了水滴的形態。最后我們打造的就是一個“時空穿越”，當然我們做這個的時候考慮只是把橋塔做得更輕盈一些，所以我們做了一個現在的“時空洞”，我覺得這也是獨具慧眼的重慶人民，尤其是羅熹女士發現并演繹得到的這個理念。白居寺大橋現在能夠火出圈，其實主要也是演繹出來的，所以還是感謝重慶人民對于我們項目的一個喜愛。
【杜春林】20:09?最后其實我們在做大橋的時候，夜景我們也做了重點打造，大橋整個全橋應該有1000多組燈光，重點突出了橋塔的外形，色彩上、動態上都采用了現代的手法，讓我們從晚上還是能夠看見動態效果，色彩還是比較絢爛的。夜景的打造應該說更回應了“時空穿越”的主題。謝謝！
【徐祖國】20:10?好的，謝謝杜春林老師，剛才給我們簡單介紹了白居寺大橋設計的一些理念。今天我們也邀請了發現白居寺大橋的首發羅熹女士，今天她也帶來了她的視頻，請工作人員先播放羅熹女士帶來的視頻，一會兒我們再來向她提問。
【華龍網】20:14?現場播放視頻
【徐祖國】20:15?羅女士，剛才我們的工作人員播放了你帶來的一個很短的視頻，很多網友都知道你是第一個發現白居寺大橋之美的，杜春林老師也專門提到了你，你對這座大橋的貢獻，發現了它的美，讓更多市民來到這里打卡，首先把掌聲送給你。下面就請你給記者朋友和網友分享一下，你當初是怎么發現這個大橋的美？
【羅熹】20:16?那天因為放元旦節，因為我家就住在附近，也見證了白居寺大橋從開始修建到合龍，那時候正好軌道交通18號線也通了，從上面下來也很方便，我們就帶著家里人到濱江路來玩，我們就往下面一直走。
【羅熹】20:17?我從18號線上面一直看下來，因為正好那個陽光就打在橋身上，一直看、一直走，走到了橋墩下面，我就發現橋墩非常震撼，因為橋墩太大了，人特別小，走到中間就看到橋梁和橋墩是圓形的，橋梁結合起來就像“星際穿越”的感覺，就像空間基地的感覺，而且下面的鵝卵石也特別多，就像月球表面一樣，很有穿越感，感覺就差一個飛船就可以把我送到外太空。
【羅熹】20:18?于是我就拿著手機拍了，然后就發到抖音上，不停地有人點贊，不停有人問我這是哪里，問我是不是真的？我說是真的，是在巴南這邊。他們說你確定這是白居寺大橋嗎？我說確實是，這樣就一直不停有人去打卡，又有很多媒體，還有短視頻就推送給我有很多人去白居寺大橋了。
【徐祖國】20:19?謝謝，你先坐。一會兒網友還有問題問你。我想問一下羅女士，現在通過重慶電視臺第一眼新聞客戶端有一位網友叫“愛吃飯”，他給你問了一個問題，他是這樣問的：“星際穿越”最佳的拍攝點是哪里？你能不能給網友介紹一下在哪個地方可以拍得最好？
【羅熹】20:20?就是橋墩正下方吧，就是中間的位置，我就是把手機放在地上，攝像頭倒過來拍的。
【徐祖國】20:21?不知道這位網友是否還在線，剛剛羅熹女士給你介紹了哪里是最佳拍攝點，明天剛好是周末，希望你來到這里打個卡拍攝“星際穿越”。下面我們繼續進入提問環節，看記者朋友還有什么問題？
【重慶日報記者】20:22?大家對白居寺大橋這樣特大橋梁的建設很感興趣，請問一下中心城區未來特大橋建設的規劃，能否請席主任介紹一下？
【徐祖國】20:23?謝謝，下面請席主任回答這位記者朋友的問題。
【席紅】20:24?感謝這位記者朋友的提問，希望你一如既往地關心重慶橋梁的建設情況。重慶因兩江而高山，因此重慶這座城在規劃過程中是組團式發展，大橋的建設在重慶經濟社會發展中所發揮的作用超級明顯。重慶中心城區我們已經規劃的城市橋梁有57座，其中跨長江的橋梁是28座、跨嘉陵江的橋梁是29座。
【席紅】20:25?到目前，中心城區已經建成了37座橋，規劃橋梁的建成率已經達到了65%。我們在建的橋梁有7座，建設率是77%。對于未來我們已經規劃還沒有開工的13座橋梁，我們的計劃是將根據成渝地區雙城經濟圈建設的進程，也根據樞紐港園區的規劃和建設進程，包括我們要征集群眾所期所盼，再根據這些情況來綜合考慮，有序推動支坪長江大橋建設和果園長江大橋建設，這是已經規劃還沒有建成的橋梁情況。
【席紅】20:26?我們相信，隨著城市橋梁的建設完成，將推動重慶高質量發展和創造高品質生活。謝謝這位提問的記者朋友。
【徐祖國】20:27?好的，謝謝席主任。下面有請城市攝影師張坤琨先生帶來他的作品，給記者朋友展示一下。
【華龍網】20:30?現場展示攝影師張坤琨先生的作品
【徐祖國】20:31?謝謝工作人員，大家可能都知道張坤琨先生他熱衷于拍攝重慶的各種大山大水，拍出了很多精品佳作，剛才給大家展示的就是他其中很少的一部分，而且他自己有一個抖音號，現在的粉絲有50多萬，很多粉絲都喜歡他的作品。下面我們就請他介紹一下，他對重慶橋的一些認知和拍攝這些作品背后的故事，有請。
【張坤琨】20:32?謝謝，非常感謝今天有機會站在這里和大家一同分享我與“橋都”重慶的故事。因為大家知道我拍重慶還是蠻多年時間了，也拍遍了重慶很多的美景。今天我覺得更重要的是想把重慶的“橋”分享給大家。今天我也取了一個標題叫“跨越山河”，因為我覺得很重要一點，對于重慶來講，重慶這種多維的地形地貌造就了重慶的特點，造就了重慶現在的魔幻，同時也讓重慶成為了中國的橋都，這是很值得讓我們作為重慶人非常驕傲的一點。
【張坤琨】20:33?我給大家放一下我以前拍攝的一些關于重慶的圖片，大家看一下就行了，在這里面其實無處不體現和出現了重慶的橋。因為作為“橋都”，橋梁的元素對重慶來講是不可或缺的，我在拍攝重慶的很多元素，其中有軌道交通、有橋梁、有重慶魔幻的地形和建筑，各種各樣。但是橋梁我覺得真正讓我們，比如今天晚上我們能夠站在這里，站在白居寺長江大橋下面，這種龐然大物下面，其實作為攝影師來講，我覺得是一種震撼、一種身臨其境的震撼。
【張坤琨】20:34?就包括白居寺長江大橋，從它一直在修建到落成，其實我一直在用鏡頭記錄，我無數次用航拍和相機記錄了在上面的工人，他們的施工場景，包括橋梁通車之日“踩橋”的那種壯觀場景，那種場景是一次次歷歷在目，非常令人感動。今天能夠站在這下面，讓我們能夠見證重慶的橋梁，見證橋梁代表重慶的精神，就是跨越山河的夢想，我們無畏艱險這種積極向上的精神其實非常重要。
【張坤琨】20:35?今天我想給大家分享一下，我在拍攝了很多橋梁中間，有一個令我自己記憶深刻，還有就是我用鏡頭表現得最多的就是千廝門嘉陵江大橋。這個橋為什么對我自己很重要呢？因為在很多年以前大家知道嘉陵江索道，那時候還沒有修建千廝門嘉陵江大橋，過橋的方式就只有索道，對重慶人是記憶深刻的，無數次往返于兩岸之間。當千廝門大橋建成以后，改變了城市的格局，提升了大家的通行效率。
【張坤琨】20:36?同時這座橋也給重慶的城市景觀帶來了巨大的變化，現在也成為了大家非常熱衷打卡的一個點，包括我自己很多親朋好友來了，我給他們推薦說你們要去千廝門大橋下面看看，看看重慶林立的高樓，對面的洪崖洞，這種巨大的橋梁在你面前呈現出來的，重慶在全國甚至世界來講都是最震撼的。
【張坤琨】20:37?千廝門大橋我會在不同的季節去拍攝，它會在不同季節呈現出非常特別、特殊的一些美景出來。大家可以看見它在江水很平靜的時候，其實是一種很柔美的線條感覺，因為我自己是學設計出身，我比較關心關注橋梁的設計，包括橋梁的美感，我也希望用鏡頭去表現橋梁的美感出來。包括在枯水季節，但是枯水季節拍什么？很多時候我們發現有趣的一點，枯水季節會顯露出江邊的礁石，各種各樣的礁石，其實會給城市帶來不一樣的感受，而且你能走到江心中間去，體驗這種橋梁帶給大家在你眼前的震撼，它的這種美給人的感覺是完全不一樣的。
【張坤琨】20:38?我在前幾年就有個習慣會經常走到嘉陵江中間找一些很刁鉆的角度，比如這張圖，大家可能會覺得一個水坑在嘉陵江中間，非常狹窄的一個水坑，我就把相機放到了很低的位置，貼近水面，把礁石放到了鏡頭面前，就有一種視覺的沖擊力，然后把千廝門大橋，當時來福士還在修建，因為有幾年時間了。第二次你不可能拍到這么完美的景象，我當時在想象時一定有一束陽光透過橋梁，甚至通過礁石撒在我們身上，所以我一定要等到那束光，當時拍了這么一個位置出來。這張照片后來這個機會很多人都去拍攝，大家都把相機去到那個地方，成為了網紅機位。
【張坤琨】20:39?千廝門大橋還有很重要一點，它在節假日的時候真正成為了一座人文之美的大橋，我也在無數時刻用鏡頭對準了這座橋。一般大家來拍這座橋可能會從正面拍或者從下面拍，但我有時候會選擇用非常長的焦段去表現，把城市和橋梁進行壓縮，讓所有游客有層次地呈現在畫面之上。這時候作為重慶人來講是非常驕傲自豪的，因為你會看到來自天南海北的人因為重慶這座城市來到這里，因為重慶橋梁的獨特走上千廝門大橋，來體會中國橋都的魅力。
【張坤琨】20:40?還有很多圖片，這是在去年五一節的時候，整個江岸都被往來的游客點亮了星光，用人最大的力量形成了最美的星海，是很浪漫的時刻。這是去年五一節從另外一個角度用長焦去拍的，也是展現了人文之美。
【張坤琨】20:41千廝門大橋還有一個更重要的一點，我很喜歡在晚上夜幕之下去拍，大家知道重慶的夜景在全國是數一數二的，它的這種層次感、帶給你的震撼感在其他城市是沒辦法體會出來。比如這張圖，千廝門大橋，整個城市高樓林立呈現在我們面前，最能體現重慶蓬勃發展、不斷向上的城市精神。
還有在江邊，也是用長曝的方式體現江面緩緩流過，我們的橋橫跨兩江，這種時刻是我喜歡追尋的。
這張圖片拍攝得比較早了，相信大家也看到過。
【張坤琨】20:43?最后我想和大家分享的就是我們作為設計師來講，我們是用鏡頭在記錄橋梁的美，是在感受橋梁帶給重慶人的變化，更重要的一點我還是希望能夠用鏡頭去展現橋梁的這種精神，重慶人的精神，我們跨越天塹，不畏艱險的精神，我也希望把這種精神通過自己的鏡頭、通過自己的畫面展現給大家、展現給世界。謝謝！
【徐祖國】20:44?好的，掌聲送給張坤琨先生，通過他拍攝重慶的橋梁，講述了他對橋梁的認知和理解，以及他拍攝橋梁背后的一些精彩感人的故事，謝謝你。下面繼續進入提問環節，看現場記者朋友還有什么問題？
【香港商報記者】20:44?重慶是山水之城，中心城區的跨江大橋就有37座，這也吸引了很多海內外游客前來打卡，請問重慶在設計橋梁時是如何做到兼顧創新性跟實用性，避免“千橋一面”呢？
【徐祖國】20:45?謝謝，剛才我也介紹了今天有三位大咖級建筑師，下面有請蔣中貴老師回答你的問題。
【林同棪國際（中國）首席設計大師、全國工程勘察設計大師蔣中貴】20:46?謝謝記者朋友的提問，這是一個非常好的問題。因為創新這個事情這幾年比較火。重慶橋梁的創新這不是一個偶然的事情了，剛才席主任也介紹了重慶是山城、是霧都，重慶還是一個組團式城市，現在大家沒有感覺組團，因為組團城市是被山水相隔的，橋梁起到了關鍵性作用，我們這里面就講到了需求，重慶特殊的地理環境造成了不同的需求，所以這是我們創新的源泉，也是一個基本點。到底哪些方面不一樣呢？大家捋一捋就會非常清楚。
【蔣中貴】20:46?首先，重慶是山城，要修一座橋不簡單是一座橋，交通功能只是其中一個，城市是人民的城市，人本設計面臨著一系列挑戰，通道的復雜性和復合型，這是重慶橋梁的特點，要滿足這個要求就必須創新。
【蔣中貴】20:47?第二，重慶所有的橋高差特別大，一般都是70米左右，交通下面有輪渡、中間有濱江地區的交通，上面還有上部地區的交通，我們交通系統的復雜性就造成了以軌道交通、慢行交通和快速交通三部分的組合，這是重慶非常重要的特色。兩端的接線，交通體系也非常復雜，體系的復雜性和復合型，也決定了重慶人創新的源泉，我們要解決這些問題就必須做很多挑戰。
【蔣中貴】20:48?大家知道重慶和長江下游城市比較，我們的江面相對比較窄，相對來說水面更窄一點。現在各位看到非常簡單、優美的東西，但簡單里面不簡單，我們工程面臨很多挑戰，我們在迎接這些挑戰的時候，不管是結構組合、材料組合，包括施工工藝、工法造成的一系列挑戰。在這里我要特別講一點，重慶一個偉大的作品實現是非常不容易的，創新意味著挑戰。
【蔣中貴】20:51?大家知道上游的河道多數是彎曲的，輪船開起來慣性非常大。重慶的水位造成了重慶的河道，在不同的水位航線是完全不一樣的，所以有大跨度的要求。我們橋梁的跨度，不管是朝天門大橋，還是石板坡大橋，都是因為面臨的挑戰和需求而產生的。謝謝！
【徐祖國】20:56?謝謝蔣老師給我們分享了精彩的故事，接下來繼續提問。
【國際在線記者】20:57?重慶長江大橋的《春夏秋冬》雕塑是重慶改革開放的見證者，江碧波女士也是當時這組雕塑的親歷者，請問你是如何將藝術元素融合到橋梁中？
【徐祖國】20:57?謝謝國際在線的記者朋友，你非常有眼光向江碧波大師提問，今天邀請到發布活動現場的很多位大咖都是跟橋梁有關的，下面用掌聲有請出江老師。
【中國美術家協會重慶創作中心主任江碧波】20:58?首先我非常感謝，我們的工程師們，還有所有的政府部門，為重慶魔幻山城建設橋梁之都、世界著名的美麗城市的奉獻者們辛苦的勞動表示衷心的感謝！在這里我要講的就是自己的體會，我作為一個藝術家，我在40年以前參與了長江大橋《春夏秋冬》雕塑設計。在這之前，我是從解放前到解放后一直住在山城的，我很熱愛山城，因為我們經歷了抗戰，我們的山城很美，我們舍不得離開重慶，我們全家留下了。
【江碧波】20:59?在重慶我們深深地體會到三峽纖夫的辛苦，也體會到輪船渡河的等待、麻煩，我們在重慶建設長江大橋的時候遇到了機會，提出來要建長江大橋，我記得是一座巨大的跨越長江在市中心的一個公路橋，汽車可以暢通無阻地通過了，我們是很興奮的。作為藝術家，在這個時候要來創造長江大橋的雕塑設計，確實覺得是很幸運的。在創作的過程中，我們就思考這個問題，我們應該怎么樣去創意、怎么樣表達，我回憶我們確實是體會了全重慶市人民群眾的一種期盼，同時我們也體驗了重慶人民那種不怕困難、艱苦奮斗的精神，重慶人是非常有格局的人，是非常勇敢的、堅強的、勤勞的，會創造奇跡的一個城市。
【江碧波】21:00?在這種情況下，當然就聯想到年年歲歲的《春夏秋冬》，我們每一個人都在忙碌，我們這個城市跟其他很多城市比較起來就是一個忙碌的城市。我們就想到了春夏秋冬，年復一年的變化，就叫“春夏秋冬”吧。這個創意本身是一個抽象的概念，但是我們寓意給他人在生命的空間里、時間里，他的一種狀態、一種精神，表現是人，人能夠創造奇跡，所以重點表現了春天催生了百花的開放，春天的那種柔美。然后就是夏天的那種拼搏，在大江大海的風浪中前進。秋天就是收獲的季節，農村到處都在收獲，各方面都在收獲。冬天是儲藏儲備力量，然后再創造奇跡的一個重要時期，所以就表達了一種偏向于老年和中年的狀態，儲備新的力量。
【江碧波】21:01?整體是一個比較抽象的，也有一點意向的表達，但具體是寫實的表達，是通過我們人的一種狀態，它的美來表達。所以當時我們還是重點體現想要表現重慶人的精神。另外，我們表現人的精神的同時，還要用藝術美的創造去表達、去體現文化的沉淀，去體現我們開放的精神和一種浪漫的情懷，快樂的人性美的多樣化方面。
【江碧波】21:01?從這個角度來說，我們就采用了中西結合的方法，人體美的表達、當代雕塑，我們的傳統與西方的結合起來，而且是比較飄逸的。在表達方面，節奏美、音樂美都要適當結合，今天我們聽各位工程師們設計這個橋梁，我覺得這個橋梁實際上就是一種大地藝術的概念，創造的是整個的生活環境，整個是群體的環境，一種大地藝術的概念。所以我們為城市有這么多橋梁而驕傲，這為我們增添了很多美麗的景觀，增添了很多美麗的視角，主要是我們要真正看到最美的山，我們的山城多美、建筑多美，我們站在橋上去看，看得最美，多個角度找到了視角的美，這是很漂亮的，真的是無處不見的，攝影家在攝影的時候可以把你的鏡頭放在水底下、也可以放在地面上、可以放在天上。
【江碧波】21:02?我們山城人本身就具備一種審美的能力，因為我們住在山城里，我們看到的一切都是在千變萬化的。再加上人的精神美、人性的美，在這里面發現美的眼睛最重要，我覺得重慶人是有發現美的眼睛，知道我們的橋梁要怎么玩、怎么走、怎么繞、怎么合，本身在某種意義上是一種橋梁的創造，實際上帶有很強的美學意義，我們的建筑也是藝術的一個部分一樣。所以我今天的發言就簡單說一下，我的期盼就是我們已經很了不起了，我們有2萬座橋梁，這是很了不起的。謝謝！
【徐祖國】21:02?非常感謝江碧波老師給我們分享了《春夏秋冬》從設計到最后完成這個偉大作品的過程。其實我們今天邀請到江碧波老師非常不容易，今天能夠來到現場給我們分享，讓我們以熱烈掌聲表示感謝，我們也期待您后面能結合橋梁創造出更多精美的作品，奉獻給我們城市的人民。下面我們邀請另外一位城市攝影師周能先生來分享他的作品，講述他作品背后的故事。
【周能】21:03?很榮幸，今天晚上我們共同相聚在“穿越時空”的白居寺大橋。這個視頻相信很多人都已經看過很多次了，今天我們又重溫了一下。其實我今天想表達幾層意思：
【周能】21:03?第一個意思，很榮幸參加今天的“中國橋都記者見面會”，剛才向老師已經給大家報告了，“中國橋都”我之前查了一下資料，茅以升橋梁委員會2005年年會正式認定重慶是中國的“橋都”。“橋都”從2005年認定，今天我們第一次在白居寺大橋下面開記者見面會，我覺得是一種非常官方的形式，向全世界介紹“橋都”重慶。
【周能】21:04?第二層意思，我想說說作品本身的事情。這個作品從發布以來，當時官方統計超過10億的轉發量，國內所有主流媒體基本上都轉發了，我相信在座各位朋友們手機上可能也轉發了。現在重慶為什么會這么美？最開始央視、中國日報的一些記者來采訪我時，我就談到了一個問題，我們的“云海列車”其中有一個元素是“云海”，霧叫平流霧，你看多美。
【周能】21:05?我還想表達的意思是，蔡家大橋2021年9月才建成通車，2022年從1月份開始我已經連續拍過它很多次了，所以給它取的名字為什么叫“云海列車”，1月17號去拍攝過一次云海，只要出現云海我基本都去了。2月份拍了一次，3月份又去了，每一次肯定我都會在。我的意思是，這兩座橋都很美，但它們是固定在那里，視頻最大的優勢是什么？我讓它動起來，再配合云海、配合列車，我讓整個橋動起來，讓它更直接，傳播性更強。為什么達到10億次？我們要依托社會的力量，很多高手在民間，我們要通過更多的手段來宣傳、發掘、發現重慶的美，新聞辦這方面做得太好了。要不然我為什么叫“城市影像師”，是他們給我們授的牌。
【徐祖國】21:05?今天我們邀請了這么多攝影大師和橋梁大師一塊，就是聊聊重慶“橋都”的故事。
【周能】21:06?白居寺大橋是2022年通車的，李家沱復線大橋最近沒多久才通車，這些橋都是在最近兩三年之內接二連三建成通車。我在想重慶的每一座橋就是我們在座的這么多大咖，為重慶的發展提供了無窮的智慧。以前我們講長江大橋只有一座的時候，當時過來的時候還要穿洞子，多困難。到現在我們的交通狀況怎么樣？不但是一座橋變成兩座橋，下面還有軌道交通跑，現在真是翻天覆地的變化。所以這是重慶日新月異，重慶發展“橋”是最好的見證。
【周能】21:07?剛才蔣老給我們分享的，每一座橋的背后都有一個非常動人的故事，從建設者來講、從設計者來講，從普通老百姓來講都是一樣的，每個人都可以發出不一樣的感受。而對我來講，其實通過他們的手、通過他們的眼，他們創造的是整個重慶市的一種精神，重慶山城人民不畏特殊的自然條件，用雙手改變命運，創造我們美好生活，我覺得是這種時代精神最值得我們推薦的。
【徐祖國】21:07?非常感謝周老師，給他的發言作了一個非常好的結尾，再次感謝周老師。下面繼續進入提問環節，看來到現場的記者朋友還有什么問題？
【人民網重慶發布記者】21:08?我們剛剛從發布人和影像當中知道了重慶的橋非常漂亮，它的設計和建造也在國內，乃至世界上都創造了很多第一。我比較關注的就是曾家巖大橋，因為橋上有中國首座建在橋上的軌道車站，整個大橋的外觀和軌道交通的銜接也讓很多市民和游客有了非常好的體驗。能不能介紹一下這座橋背后建造的故事？謝謝。
【徐祖國】21:08?謝謝重慶發布的這位記者朋友，今天我們也確實邀請到了參與這座橋梁建設的劉穎先生，下面就請他來給我們分享建設這個橋梁背后的一些故事。
【中交二航局二公司四川片區副總經理劉穎】21:09?首先感謝記者朋友的提問。非常榮幸為家鄉的橋梁建設貢獻自己的一份力量。你剛剛提到的曾家巖嘉陵江大橋，主要由橋梁工程和兩岸的隧道工程組成，整個項目全長大約5.6公里。橋梁工程全長是540米，其中主跨，就是兩個橋墩之間主跨為270米，是目前同類型橋梁中跨度也是在國內排第一的。
【劉穎】21:09?另外，你剛剛也提到了橋梁上層是通城市汽車，下層是為當時重慶軌道交通10號線所預留的一條線路，所以當時我們在橋上也是國內首次把軌道交通換乘站設在橋梁上。另外，整個組橋的用鋼量大約2.4萬噸，相當于3個埃菲爾鐵塔的用鋼量。
【劉穎】21:10?曾家巖大橋建設過程中我們遇到的難點有以下：一是要上跨軌道交通2號線，與2號線的車頂最小距離應該只有3.75米。二是緊鄰渝中和江北，都是比較繁忙的濱江路。三是渝中周圍有周公館在內的全國重點文物保護單位。綜上所述，我們在建設過程中可能面臨了外部施工條件極其復雜，同時施工場地也很狹小受限。
【劉穎】21:11?這里也借此機會分享一下，在建造過程中我們主要采取了研究了一體化防護平臺，主要目的是保證橋梁連接的沖釘、高栓不往下掉落一顆。我們還研究了吊裝的措施，以往的吊裝有可能就是4個吊點，4根鋼絲繩，當時我們采用了花鋼鋼絲繩，成倍的安全系數，做了安全準備。再就是因為它要跨越軌道線，在高墻螺栓外側我們采用的是泡沫形式，因為我們在工人施打的時候，敲擊金屬如果不加海綿噪音會很高，加了這個措施以后，應該是最大限度減少了對群眾的影響。最后就是采取了錯峰施工，我們是等到軌道交通2號線在晚上12點到凌晨5點停運期間，這時候我們才進去做的一些施工，保證了軌道交通運行的跨線施工，同時我們的施工也圓滿完成。
【徐祖國】21:11?謝謝，下面看記者朋友還有什么問題？
【工人日報記者】21:12?剛剛幾位專家也介紹了重慶因為特殊的地形情況，造成了橋梁的設計和建設有一些困難。咱們在參與重慶橋梁設計和建設的時候，通過了哪些新的設計或者技術方式來克服這些困難？謝謝。
【徐祖國】21:12?謝謝記者朋友，你的問題請兩位老師來回答，先請蔣中貴老師。
【蔣中貴】21:13?非常感謝你的提問，這個問題比較專業一點，我希望講得清楚一點。
首先就是我們面臨的挑戰，必須要用新的手段。時代不一樣，肯定我們面臨的挑戰也不一樣，我們的材料科學、表現手段都完全不一樣。比如在方案階段現在是BIM+，就是數字建模的一些概念，施工我們也運用數字化模擬。
【蔣中貴】21:14?在結構體系上是最重要的，重慶的橋梁能夠被全國同行以及世界同行認同的就是技術上我們有東西，當然也是挑戰，是由我們的需求產生的。
【徐祖國】21:17?再請劉穎先生從建橋這塊給記者朋友分享一下。
【劉穎】21:19?下面我就以白居寺大橋作一個分享。首先我想說一串數字，白居寺全長1384米，兩個主塔之間的主跨為660米，上下兩層，為世界上最大的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋，用鋼量4.3萬噸，相當于北京鳥巢的用鋼量。同時主塔236米，相當于84層樓這么高。我們在施工過程中分了55個節段從上往下施工，這里面還包含了6萬方混凝土、2萬噸鋼材鋼筋。以上一連串的數字要實現給我們建設者提出了很大的挑戰。
【劉穎】21:21?我們的團隊也是運用最先進的三維建模技術，也就是BIM技術，同時過程中我們要攻克大體積混凝土以及高塔混凝土泵重等關鍵施工技術，來解決過程中可能會遇到的比如鋼筋的下料、模板的線性控制、混凝土的開裂等等一些難題。可以說白居寺大橋于2020年10月22日兩座主塔完成了封頂，236米建成了新的高度，我們身后的白居寺主塔，現在就在我們眼前，指向蒼穹，成為重慶新的地標。白居寺大橋從藍圖變為現實，作為建設者此時此刻心中是倍感自豪。
【徐祖國】21:21?謝謝！說來說去又說回到了白居寺大橋這個地方，今天我們也邀請到了幾位市民代表，他們有出租車駕駛員、有公交車駕駛員，還有就住在白居寺長江大橋旁的市民代表，請他們圍繞白居寺大橋談談這個橋梁建設給他們的生活帶來了哪些便利，首先有請公交車駕駛員朋友。
【梁露】21:23?大家好，我是南部公交“星際穿越”定制公交駕駛員梁露，我從事定制公交駕駛已經六年了。自從白居寺長江大橋走紅了以后，到巴南來旅游打卡的游客也越來越多了，不僅是到白居寺長江大橋的人多了，到巴南萬達、西流沱小鎮的人也來了，為了方便游客出行開行了“星際穿越”定制公交，串聯軌道18號線和軌道3號線，是為了讓游客有更好的旅途體驗。其實開行“星際巴士”這趟線路，相對于傳統公交來說，對于駕駛員的服務要求還要更高，但是可以安全地護送眾多游客到巴南來游玩、打卡，我也非常驕傲！在以后的工作中我也會繼續努力，提供更優質的服務，謝謝大家！
【徐祖國】21:23?謝謝梁露女士，下面有請出租車駕駛員代表談談你的感受。
【廖財莉】21:24?大家好，我是威通出租汽車有限公司的一名出租車駕駛員廖財莉。白居寺長江大橋通車以來，以前巴南花溪到大渡口區需要近半個小時車程，現在基本上幾分鐘就可以到了。以前到巴濱路游玩的游客并不多，基本上都是這附近的一些居民，但是現在白居寺大橋火了以后，我經常都會接到外地的游客到白居寺游玩打卡的朋友。在聊天過程中我發現他們都是在網上或者在朋友那兒打聽到白居寺大橋“星際穿越”的奇跡之后，專程來這里打卡的。當然我也會同時給他介紹一下我們巴南區其他特別好玩的地方，比如說巴濱路沿線前面的西流沱小鎮、茶花廣場、道角文創街，希望他們感受到巴南的熱情好客。謝謝大家！
【徐祖國】21:24?謝謝，我們也邀請到了居住在白居寺大橋旁邊的羅女士，也請你談談你的感受。
【羅利】21:25?大家好，我叫羅利，我家就住在巴南魚洞，我工作是在巴南花溪的榮盛濱江華府，就在這個橋上。生活的白居寺是我每天上下班的必經之路，以前我上班開車是沿著魚洞巴濱路北上上班，那邊會時常遇到堵車，通勤時間大概需要40分鐘。自從白居寺長江大橋通車以后，我發現走白居寺長江大橋路程更新了，通勤時間只需要15分鐘，這給我的時間帶來了極大的便利。周末的時候，我也會帶上家人朋友們到巴濱路濕地公園、梅家梁碼頭周邊游玩，橋梁的修建給我帶來了極大的方便，讓我幸福感倍增，我感覺工作在巴南非常巴適。謝謝！
【徐祖國】21:25?謝謝，我們剛才聽了三位市民代表的分享，我相信所有橋梁都是為了方便市民的出行，借此機會我代表全體市民朋友和觀看直播的網友感謝參與活動的橋梁設計師、橋梁建筑師，謝謝你們，你們辛苦了！
下面我們再有請一位城市設計師來介紹他的故事。
【孫章武】21:26?大家好，我是孫章武。大家可能沒見過我，但是有可能刷到過我的抖音，我的抖音叫“霧都重慶”。我們就從我身后的白居寺長江大橋開始講我和重慶橋梁的故事。
【孫章武】21:26?大家可能不知道白居寺長江大橋是2021年12月19日開始通車測試的，為什么我記得這么清楚？因為我家就在這附近，2021年12月19日我記得非常清楚，那天我知道白居寺就在那幾天通車，我把無人機從我家樓頂飛過來，飛了差不多2公里。我拍到了非常震撼的一個場面，就是48輛重卡全部在白居寺大橋上，那時候真的震撼到我了，這個場面我從來沒有在任何地方見到過。我把我拍到的畫面發到了抖音，我寫了一個文案，還說了一句“不愧是橋都重慶”。這個視頻發出來以后熱度非常高，有6.7萬點贊，播放量應該有1000多萬，評論區有1.3萬。但是有很多評論都在說“重慶為什么叫橋都？為什么叫中國橋都？”我回復說“因為重慶的橋是中國數量最多的”，我感覺有點沒法反駁他們。到今天我來參加“中國橋都記者見面會”，以后我可以很自豪地跟大家說重慶也叫“橋都”重慶。
【孫章武】21:27?我今天給大家展示的視頻和畫面，這是魚洞長江大橋，因為這座橋離我們家也很近，我平時有時候就會在家里的陽臺上把無人機飛到附近的幾座大橋，白居寺長江大橋和魚洞長江大橋是我拍得最多的。魚洞長江大橋很多人都是這么說的，他說“軌道交通中間飛、邊上汽車追”，但是汽車永遠追不上軌道交通，因為這個橋有一個限速，汽車的限速是60，軌道交通基本是75-80碼，所以很多網友都說重慶的法拉利再厲害也追不上軌道交通。
這座大橋是國內公軌在同一個層面的大橋，這是在國內首創的。
【徐祖國】21:27?孫老師，你能不能給我們講一下在拍攝這個橋的，分享一下你的故事。
【孫章武】21:28?其他的大橋我也拍攝過很多，像千廝門大橋、東水門大橋、鵝公巖大橋、朝天門大橋，每一座大橋我基本上都至少拍了五、六次到十次左右。正是這一座座長江大橋和嘉陵江大橋組成了“橋都”重慶。謝謝！
【徐祖國】21:29?謝謝孫老師。其實今天的記者見面會還準備邀請重磅級的橋梁設計大師，可能大家都耳熟能詳的鄧文中先生，但是非常遺憾因為他遠在異地，不能來到現場，所以在這之前我們拍攝了一個他的短片，請工作人員播放一下。
【華龍網】21:33?現場播放短片
【徐祖國】21:34?謝謝鄧文中先生給我們簡要作了介紹，其實他也參與了很多重慶橋梁的建設。看看下面還有記者朋友有提問嗎？
【央廣網記者】21:35?我們知道歷史悠久必然會蘊含著豐富的文化底蘊，請問我市在挖掘橋梁文化方面有哪些進展？謝謝。
【徐祖國】21:36?謝謝，我們請向老師來回答你的問題。
【向中富】21:37?謝謝記者提問。我對這個話題非常感興趣，大家知道橋梁的整個發展，全世界來講可以追溯到7000年以前，漫長的歷史中橋始終是人們生存、工作必不可少的，在這個過程中慢慢地也就形成了一種文化，一種橋梁文化，也就是說是依托橋梁出現的諸多文化形式，包括電影、詩歌，所以我們重慶在橋梁文化方面也做了大量的工作。
【向中富】21:39?我們要理解橋梁文化，其實不僅僅是我們炒一個什么概念，而是整個社會發展必須的、橋梁事業發展必須，大家知道社會發展到一定時候是要靠文化來支撐的。中國重慶的巴渝文化大家都知道，抗戰文化，還包括我們最接地氣的火鍋文化，橋梁文化在重慶也非常有特點。有很多的形式，比如說技術與藝術結合得非常完美的美輪美奐的朝天門大橋，我們背后的水滴型的白居寺大橋，還有我們的兩江橋，這些形成的景觀都屬于橋梁的物質形態文化。
【向中富】21:41?另外一個，大家知道重慶每一座新的橋梁建成的時候，我們民眾都會自發地帶著家人去踩橋，他們去踩橋實際就是在表達對這種橋梁建成以后的高興心情，同時也是在向建橋人表示致敬，特別是重慶的橋梁建設難度非常大。也包括千廝門大橋，每當節日的時候都把車行橋改為人行橋，其實都是一種行為、形式的橋梁文化體現。橋梁文化還有很多形式，比如科技方面，當然形成的科技文化，剛才鄧院士說了確實在全世界各大城市當中是處在前茅的，科技成果特別多，科技文化也非常豐富。
【向中富】21:43?我再說一點，我非常高興的是重慶人對橋梁的安全文化意識越來越強。我們都知道橋梁的承載能力是有限的，不是說我多大的重量都可以開過去的。現在我們通過各種方式來進行橋梁文化的傳播和橋梁知識的傳播，特別是有主管部門、橋梁協會、大型企業、高校，以及其他一些志愿者形成的橋梁文化傳播隊伍越來越多。比如橋梁文化進校園，去給中小學生講橋梁文化，現在我認為重慶的市民都有基本的，比如識橋、愛橋、科學用橋，特別是科學用橋的意識非常強，我非常高興。
【向中富】21:44?總的說來，橋梁的文化體現在方方面面。最后我再說一點，就是它默默無聞的這種精神正在激勵著我們山城人民前行。謝謝！
【徐祖國】21:46?說得太好了。今天7位嘉賓，還有坐在臺下的市民朋友代表，以及城市攝影師和記者朋友、觀看直播的各位網友一起分享了“中國橋都”重慶橋梁建設的一些好故事，我們的每一座橋其實都有非常精彩的故事。五一假期即將到來，借此機會希望全國的網友、重慶的市民朋友到我們每一座橋去發現它的美、去發現重慶的美好故事。今天的“中國橋都記者見面會”到此結束，希望大家持續關注“這就是重慶”系列發布活動。謝謝大家！
巴南區政府網